FlatWin@moi

Percement goulotte réservoir.

Serge M — 2012-03-02T17:00:05Z

Pour faciliter le remplissage réservoir.

Remplissage du réservoir

La fin du plein sur la R1150R est quelque chose de particulièrement agaçant. En effet, même si BMW spécifie qu'il faut stopper le remplissage dès que le niveau d'essence atteint le bord inférieur du goulot de remplissage, le refoulement commnence assez tôt et l'autonomie étant juste acceptable dès lors qu'on voyage, on passe beaucoup trop de temps à finir le plein. De plus le risque d'éclaboussures lors du refoulement est bien réel. Pour résoudre le problème j'ai percé un trou de diamètre 6mm dans le goulot pour faciliter l'expulsion de l'air à la fin du plein. Attention, il faut cependant garder à l'esprit de laisser un espace de dilatation au carburant et ne pas chercher à trop remplir car il y a risque de débordement par le clapet de surpression si on arrête la moto juste après le plein. La chaleur du moteur va suffisamment réchauffer le réservoir pour provoquer une dilatation du carburant et ... un débordement (idem si stationnement au soleil). Le but de la manœuvre est de gagner du temps lors du remplissage mais il ne faut pas chercher à dépasser le niveau préconisé sur le livret de bord du constructeur.

Nettoyage échappement Inox

Serge M — 2012-02-17T11:00:40Z

Les flats 1200 sont équipés d'origine avec une ligne d'échappement inox. A l'usage la ligne d'échappement jaunit et devient marron au coudes à la sortie des culasses. Je me suis rendu compte qu'un nettoyage régulier retarde le jaunissement (impossible à empêcher).

Pots à 1000 km :


inox_1

Premier nettoyage à 1000 km :


inox_2

J'ai effectué un autre nettoyage à 8500 km juste avant de partir en vacances puis un autre à 16500 km :
Avant nettoyage :


Inox_3

Après nettoyage :


Inox_4

Produit utilisé : W5 Nettoyant Inox Lidl


cliquez pour agrandir

Sur l'emballage il est écrit :
15 - 30% alumide de polissage
5 - 10 % dérivés tensio-actifs anioniques, dérivés tensio-actifs non anioniques.
Contient également :
Acide citrique, ester d'un acide, propylène glycole.

La PIERRE D'ARGILE

Je n'ai pas retrouvé le produit LiDL en 2010, aussi j'ai essayé la pierre d'argile qui donne aussi d'excellents résultats :

Acheté en grande surface, Une éponge est fournie avec la boîte, cependant celles-ci sont plus efficace pour un gros nettoyage :


inox_6

Remplacement de la courroie

Serge M — 2011-09-08T15:53:19Z

Une méthode très simple pour remplacer la courroie mais qui implique d'être 2 personnes pour la réaliser.

Outillage nécessaire :

Une scie à bois.
une boite à onglet.
un morceau de tube PVC sanitaire diamètre 50 mm.
un morceau de bois d'environ 1 cm d'épaisseur.
un peu de papier de verre.
une pince coupante pour couper la vielle courroie

Mettre la moto sur la béquille centrale et déposer le carter de courroie (5 vis Torx T20 & T25).

Découper le tube de PVC d'une largeur supérieure à celle de la courroie (environ 2 cm). Ce petit morceau de tube sera passé autour de l'écrou de poulie de vilebrequin.


Découpe du PVC


le morceau de PVC protegera la courroie de l'écrou de poulie.


La piece de PVC en place.

Découper un petit carré de 3cm de côté dans un tasseau de bois.


La pièce de bois.

Engager le 6em rapport de vitesse en tournant doucement la roue AR.
Positionner le tube PVC autour de la poulie de vilebrequin. Couper la vielle courroie en place et positionner la nouvelle sur la poulie d'alternateur.

Il faut être 2 personnes pour réaliser la mise en place. Je l'ai réalisé avec mon épouse (1,60 m pour 46 kg ...). Il faut une personne de poigne pour tourner la roue AR pendant que l'autre, côté gauche de la moto, veille à bien maintenir la pièce de bois en place contre la poulie en maintenant une pression avec le pouce pendant la rotation de la poulie engendrée par la personne qui fait tourner la roue AR.

Sur la photo ci-dessous la courroie est en place. Le carré rouge matérialise l'emplacement de départ de la pièce de bois et les traits discontinus représentent le cheminement de la courroie avant de commencer à tourner la roue.


c'est fini...

Remettre la boite de vitesses au point mort et reposer le carter de courroie.

Vidange du couple conique

Serge M — 2010-09-17T20:41:37Z

Matériel nécessaire :
Jeu de clés Torx
clé à douille de 16
1 doseur de cuisine et 1 bouteille d'eau.
20cm de durite transparente (rayon aquariophilie super-marché).
ficelle pour suspendre l'étrier de frein AR.

Lors de l'achat de ma moto, il était préconisé une vidange du couple conique lors de la première inspection des 1000km et cela était censé suffire pour la vie de la moto. Changement de programme lors de la révision des 40000 début 2010 : désormais il faut vidanger tous les 20000 km ou tous les 2 ans.

Arrivé à 60000km, j'ai donc procédé à cette vidange.


Le couple conique

Légende :
1 - 2 - 3 : vis de garde-boue
4 - 5 : vis étrier de frein AR (4 dérrière le garde-boue sur la GS).
6 : Vis de tirant de Paralever
7 : vis de vidange.

1 - Mettre la moto sur la béquille centrale sur un sol bien plan et horizontal et déposer dans l'ordre :

le garde-boue AR.
la roue AR
l'étrier de frein AR. Pour cela, appuyer avec les 2 pouces au centre de l'étrier pour repousser un peu les pistons de manière à dégager les plaquettes du disque et déposer les 2 vis support de l'étrier. Suspendre l'étrier avec un peu de ficelle au cadre de façon à ne pas forcer sur la durite et qu'il ne gène pas par la suite.


Agrafe


Agrafe et capteur de vitesse

2 - Dégrafer le câble du capteur de vitesse (2 points, soulever les agrafes avec l'ongle), déposer la vis du capteur de vitesse et retirer le capteur de son logement en tirant doucement vers l'extérieur. Le joint d'étanchéité le fait résister un peu. une fois sorti, "ranger" le capteur près du cadre de façon à ce qu'il ne gène pas par la suite.

3 - Mettre un récipient pour récupérer l'huile usagée (un peu plus de 25 cl) et déposer la vis de vidange du couple conique.

4 - Desserrer l'écrou de la vis du tirant de Paralever, déposer l'écrou mais laisser la vis (elle retient le couple conique qui basculerait sinon).

5 - s'agenouiller dérrière le couple conique, mettre le genou gauche sous ce dernier, le soutenir avec la main gauche et déposer la vis de tirant de Paralever avec la main droite.
Attention ! : à partir de ce moment, le couple bascule si on ne le soutient pas ; d'où l'importance de retenir avec le genou.
Une autre solution peut consister à passer une sangle dans le moulage ajouré fixée au cadre et desserrer la sangle progressivement.

6 - laisser le couple basculer doucement en le retenant avec la main gauche (attention à l'huile de vidange qui coule avec l'inclinaison...) de quelques degrés et dégager le soufflet de protection du monobras avec la main droite. Normalement le désaccouplement se fait sans difficulté. Surveiller que l'arbre ne descend pas (il ne faut pas désaccoupler côte boîte de vitesses.

7 - laisser l'huile couler ... pendant ce temps nettoyer les surfaces de contact avec le soufflet sur le monobras et le soufflet lui-même avec un peu de white spirit et essuyer avec un chiffon.


un peu de nettoyage avant remontage

Enduire les cannelures d'arbre de couple conique d'un peu de graisse haute pression.
Repositionner la bague de clipsage en plastique qui permet de maintenir le soufflet sur le monobras.


Rigidificateur qui clipse le soufflet

Enduire la surface de contact du soufflet avec de la graisse blanche neutre. J'utilise de la graisse compatible contact alimentaire.


Soufflet nettoyé et graissé équipé de sa bague de clipsage

8 - Lorsque l'huile ne coule plus, remettre la vis de vidange (bien nettoyée) en place et la serrer modérément.
Ré-accoupler le couple conique avec l'arbre et (incliner la partie femelle et tourner légèrement l'axe au besoin), normalement le soufflet se clipse sans problème sur le monobras, et remettre la vis de tirant de paralever, au besoin en retenant le couple conique avec le genou pendant que les mains assurent le remontage du tirant.
Visser et serrer l'écrou de 16 de la vis de tirant.
Serrer la vis de vidange.

9 - Remplissage de l'huile neuve.
D'après la notice initiale, il faut mettre 0,22 L d'huile Castrol SAF XO. Il est maintenant préconisé de n'en mettre plus que 18 CL. Personnellement j'ai choisi 22 CL.
Pour cela, j'utilise un doseur de cuisine dans lequel je mets 22cl d'eau puisqu'il est dosé mais on peut aussi peser 220 grammes d'eau...
Je découpe un fond de bouteille d'eau minérale (pour ne pas salir d'huile chimique le doseur alimentaire) et je verse l'eau du doseur dans le fond de bouteille sur une table bien horizontale.
Je repère avec un marqueur le niveau puis je vide le fond de bouteille et je l'essuie pour qu'il soit bien sec.
... il n'y a plus qu'a y verser de l'huile jusqu'à la marque


Castrol SAF XO - api GL5 - 75w90

Verser l'huile par l'intermédiaire d'un entonnoir et la durite dans le trou du capteur de vitesse.

Remontage :
Remettre en place le capteur de vitesse équipé de son joint torique et serrer modérément sa petite vis de maintien.
Clipser le fil du capteur de vitesse dans les 2 agrafes.
Repositionner l'étrier de frein AR et serrer ses 2 vis de fixation.
Pomper la pédale de frein AR pour repousser les plaquettes jusqu'au durcissement normal de la pédale.
Reposer la roue AR.
Reposer le garde-boue AR.

Vidange à 60000 km : après une vidange à 1000km puis une à 40000km, cette huile qui avait 20000km était quasi neuve. Les traces de souillures dans le fond de la bassine proviennent du nettoyage du paralever.


huile utilisée entre 40000 et 60000km

Fin de document.

Entretien des valises Vario

Serge M — 2010-01-04T21:34:22Z

Après quelques mois d'utilisation, les valises Vario sont devenues difficiles à manœuvrer, à un point tel que je m'inquiétais de casser le mécanisme de commande.

Je me suis rapproché de mon concessionnaire qui m'a conseillé de mettre du wd40 pour améliorer le coulissement. Toutefois, cette solution n'offre pas une nette amélioration, n'est pas durable et le wd40 dans les valises, c'est gras, ça salit le contenu et cela ne sent pas très bon !

En décembre 2009, il me fallait trouver une solution car la commande devenait impossible sans risque de casse tellement cela forçait pour manœuvrer le top-case. Aussi, j'ai décidé de démonter cette valise pour comprendre ce qui ce passait, d'autant que je me suis rendu compte que toutes les vis du fond étaient desserrées et que tout bougeait pendant la manipulation de changement de volume du top-case ! Au départ je pensais que la dureté provenait de ce fait, joie rapidement retombée...

Renseignements pris sur le forum Je me la pète en FLAT-BMW, je m'attaque au démontage.

Nota : J'ai suivi l'article "Démonter complètement un système Vario" publié sur le forum Je me la pète en FLAT-BMW pour ce démontage. J'ai quelques points d'éclaircissement pour le remontage que je vais développer ici.

J'ai constaté que les vis du fond qui maintiennent solidaires la partie haute et la partie basse se vissent dans des petits écrous en plastiques (interchangeables) encastrés dans un logement du dessous de la valise. Lorsque les vis sont retirées, les écrous peuvent tomber (vécu). Je conseille un petit scotch pour les retenir.

1 - Déployer la valise en position "contenance maxi" et scotcher les petits écrous du fond de valise.


Scotch dessous la valise

2 - Enlever les 6 vis cruciformes du fond de la valise.


6 vis à déposer

3 - soulever et dégager la partie haute de la valise qui vient avec le mécanisme de commande.
On se rend compte à ce moment là que les roulements ne sont pas graissés et je pense qu'il faut que cela reste ainsi pour que les poussières ne viennent pas s'amalgamer dans les rouages. un petit dépoussiérage au pinceau d'écolier suffit à rendre tout cela bien propre.


Mécanisme (à sec)

4 - Nettoyer à l'eau savonneuse et bien sécher le pourtour du caisson et le joint de la partie basse de la valise. Un élément joint à lèvre est agrafé sur le caisson

5- Nettoyer la rainure de coulissement de la partie "mobile" haute de la valise. Pour cela j'ai utilisé une spatule pour les parties droites et un manche de pinceau pour les angles. Un chiffon en coton enroulé fait l'affaire.


Nettoyage parties droites


Pour les angles


Nettoyage des angles

Lorsque le joint à lèvre fut propre est sec, il offrit un aspect collant (ou poisseux) au toucher. Au départ, je ne souhaitais pas mettre de produit gras afin de ne pas créer de pâte abrasive avec l'agglomération inévitable des salissures de la route au fil du temps. Mon premier réflexe fut de remonter le tout bien propre en ne mettant que du talc sur le joint. Ce ne fut pas satisfaisant. Je sentais le plastique accrocher en fin de course de réduction du volume de la valise.
Ma seconde idée fut de mettre du talc sur le 2 côtés du plastique, ceci n'apporta pas d'amélioration mais révéla l'origine du problème !
En effet, le talc mis en évidence les zones de frottement : ce sont les agrafes qui sont une grande partie à l'origine du durcissement de la commande.
Après avoir enlevé le talc (éponge humide et petit rinçage) j'ai décidé de tenter le remontage en mettant de la vaseline sur le joint et sur les agrafes. Cette solution fonctionne parfaitement. Reste à vérifier sur combien de temps, mais de toute façon il fallait que j'agisse car c'était tellement difficile à manœuvrer que j'avais peur de casser le mécanisme. J'ai choisi ce produit car il ne dégage pas d'odeur, il n'est pas nocif pour la peau est doit être neutre pour les plastiques.


Joint à lèvre enduit de vaseline


Agrafes et haut du caisson bagigeonnés de vaseline

Le remontage (qui ne pose pas de difficultés).

1 - Mettre le mécanisme en position basse (poignée de manœuvre vers la commande d'ouverture. Commencer par engager un coin gauche puis le côté gauche entier ; je trouve qu'en ouvrant la porte de valise c'est plus facile en pouvant passer une main guide par l'intérieur.


Début de mise en place

2 - Engager le levier rouge de verrouillage dans la partie mâle (valise ouverte avec une main par le dessus et finir de positionner la partie haute sur la partie basse.


Accouplement de la commande de verrouillage

3 - mettre la valise en position de contenance maxi et remettre les 6 vis cruciformes de fixation du fond en place. Ne pas oublier d'enlever les scotchs.

Fin de document.

Etape 1 & 2 de Nantes à Paray-Le-Monial

Serge M — 2009-10-09T20:20:00Z

L'outil : R1200GS.

Valise droite : tente, sacs de couchage, paires de basket et tong de madame.
Valise gauche : tenues de pluie, trousse de toilette, antivol U, paires de basket et claquettes de monsieur.
Top-case : Fringues et une serviette de toilette.
Sacoche de réservoir : PQ, lampe dynamo, couverts pique-nique, torchon, cartes France et PACA, papiers, sac isotherme, appareil photos, antivol casques etc.
Sur les valises : matelas auto-gonflants

Le Jour du départ : Samedi 13 juin

La première partie n'est pas très intéressante ; Nantes / Lussac-les-châteaux ne présente pas le moindre intérêt. Etape chez la frangine et barbecue en famille le dimanche.

Pour ceux qui ne connaissent pas leur géographie, voici la situation de cette mini-étape de 240km.

Etape 2 : Lussac-les-Châteaux / Paray-le-Monial - lundi 15 juin.

Départ sur une chaussée humide de l'orage du matin et sous un ciel gris : La météo n'était pas favorable et les prévisions justes ... nous mettons les équipements pluie qui s'avèreront nécessaires 15 minutes après le départ.

Route ennuyeuse pendant 30 km mais qui devient enfin sympathique et heureusement la pluie cesse à ce moment là ! Arrêt pique-nique à Gouzon et le ciel menace encore au moment de repartir. Jolies routes jusqu'à Saint-Pourçain mais de nouveau sous la pluie depuis Marcillat-en-Combraille.

Après Saint-Pourçain, la pluie redouble et les équipements de pluie déclareront forfait à Paray-Le-Monial où nous décidons d'arrêter car madame me signale que ça lui coule dans le bas du dos. Je commence à sentir la flotte moi aussi et nous transformons l'arrêt bivouac en Hotel BB le long de la 4 voies...

Etape 3 : Paray-le-Monial / Epagny

Serge M — 2009-10-09T20:15:25Z

Ce matin il fait beau ; il reste quelques nuages de traine mais rien d'inquiétant. Avant de quitter Paray, nous descendons au cœur de ville voir l'abbaye sous le soleil...

... et nous prenons la direction de Mâcon. Petit détour pour voir à quoi ressemble l'abbaye de Cluny...

... mais je suis déçu et nous ne nous attardons pas. (Photo prise depuis le haras). En revenant de Cluny sur la route de Mâcon nous suivons le panneau de l'ancienne route et rencontrons de très sympathiques virages agrémentant une route bien plus agréable que la 4 voies. Pause au Super U de Mâcon pour acheter de quoi manger et pique-nique à Ceyzériat, juste après avoir traversé Bourg-en-Bresse. Après le pique-nique, nous repartons par la magnifique D979 qui nous emmène à Nantua. La digestion se fait par cette route très agréable en moto que je conseille si vous passez par là.

On voit les gorges de l'Ain, la traversée de Nantua ne pose pas de difficulté en moto et on longe notre premier lac de montagne en sortant de la ville. Le parcours Nantua / Bellegarde sur Valseline est gâché par de nombreux poids lourds mais nous passons le temps en contemplant l'impressionnante A40 que nous longeons. Cette autoroute a du représenter des travaux titanesques... Au fait, ça y est, depuis le pique-nique nous roulons en montagne

De bellegarde sur Varseline à Epagny la route n'est pas intéressante mais vite avalée. Il est environ 16h et nous sommes à destination. Pourquoi ici ? parce que nous sommes devant la maison de Sylvie et Philippe qui nous ont gentiment invités à faire étape.

Après les retrouvailles, Philippe nous propose un petit tour pour nous montrer l'incontournable de son pays. Le temps de décharger le top case et l'antivol pour gagner un poil de maniabilité (je m'attends à quelques routes à R) nous voici repartis pour une "petite ballade d'une heure au cours de laquelle nous n'allons pas faire d'exploits".

Je le retiens le Philippe... mais je m'y attendais, nous traversons en partie Annecy pour voir le port et le lac ; la R1150R se faufile dans la circulation des sorties de travail mais elle semble oublier sa copine avec ses valises vario dépliées au max (la tente et le couchage sont restés à bord), mais nous sortons rapidement d'Annecy pour attaquer les routes de Reyfil. J'essaie de suivre la R mais ce n'est pas possible ; il va falloir qu'il attende le bougre. Et voici le genre de vue qui nous attend après la magnifique petite route de montagne

Il est heureux le Philippe, l'oeil pétillant, nous observant admirer le lac que nous n'avons jamais vu.

Superbe ballade qui durera 2 heures, empruntera une voie romaine et finira par quelques virages où Philippe (qui a oublié le pain) oubliera encore que la GS ne peut suivre (d'ailleurs cette R1150R marche fort ... l'air de la montagne sans doute ;) ) . Le rythme s'est accéléré après la voie romaine, j'essaie de suivre mais après 4 virages, la fatigue de la journée se fait sentir et le Haut-Savoyard va encore devoir m'attendre.

Superbe ballade, encore des images plein la tête... nous reviendrons à Annecy.

Nous rejoignons Sylvie et les filles et la journée se termine le lendemain après une Tartiflette et quelques dégustations de sapinette et génépi.

Etape 4 : Epagny / Les Chapieux

Serge M — 2009-10-09T20:14:52Z

Il fait un temps magnifique lorsque nous quittons Sylvie et Philippe après le petit déjeuner. Après les adieux, nous prenons la route du lac Léman et rejoignons Yvoire. Philippe nous a conseillé de passer voir ce village sur les rives du lac... et effectivement cela vaut la visite (point B sur la carte).

Nous faisons quelques photos du clocher, du village et du port et rejoignons Thonon les bains, ville de départ de la fameuse Route des Grandes Alpes (D902).

Des mois que j'attends cela, enfin ça y est ! Séquence émotion lorsque nous passons le premier panneau de balisage de la route (ce n'est pas celui là, on ne voit pas encore la neige mais la photo est jolie)...

...L'ascension commence par une jolie route au revêtement parfait dans les arbres et serpentant le long de divers cours d'eau. Il n'y a pas beaucoup de circulation et les nous atteignons le col de la Colombière...

...pour notre premier pique-nique Alpestre dont voici le panaroma :

Après la descente du col de la Colombière nous traversons le grand Bornand

puis la station de La Clusaz et nous remontons pour atteindre le ...

C'est somptueux, il fait beau et la température est idéale ... rien à ajouter ; on descend le col des Aravis, pour arriver au village de Flumet et enchaîner par le ...

... puis descente ...

et traversée du village de Beaufort. Là, je me pose la question de la fin de l'étape de la journée. Le départ depuis Annecy commence à générer pas mal de fatigue et j'hésite à m'engager sur l'ascension du Cormet de Roselend. Le village de Beaufort ne retient pas mon attention. Je repère un panneau de relais motard/camping à quelques km et je décide d'aller voir. A la sortie de Beaufort, on tombe rapidement sur une aire de pique-nique aménagée sous les sapins. Je commence à rater quelques virages, il est temps de faire une pause. On s'allonge 1/2 heure pour se reposer. A la reprise on décide de s'arrêter au premier camping pour aujourd'hui mais le camping est en fait juste après l'aire de repos ! Sachant le barrage de Roselend proche, et le repos étant salvateur je décide d'aller voir le barrage et si possible le Cormet de Roselend dans la foulée ! Ayant repéré le camping, il n'y aura plus qu'à descendre pour revenir.

Et nous arrivâmes au barrage :

Il est 17h30, plus on avance... plus c'est beau ... je ne résiste pas à pousser jusqu'au Cormet de Roselend... et ce fut la bonne décision. Ce col m'a envoûté par son côté sauvage et peut-être parce que nous n'avons croisé qu'une renault 4 sans âge d'un éleveur local et peut-être aussi parce que ma première marmotte traversa la route 30m devant la moto avec une fleur jaune dans sa gueule.

Arrivé au col ...

... j'en oublie le camping et après 5 minutes de contemplation et de photos, j'enquille la descente sur Bourg-St-Maurice.

Rencontre des jolies vaches à Beaufort avec leur cloche (fleurs jaune = ce que ramenait précieusement la marmotte...)

et nous commençons à apercevoir le refuge des Chapieux.

où nous camperons. Ce refuge tombe à pic pour faire notre premier bivouac Alpestre.

Nous sommes à 1560m, il fait beau et la température est douce. Les Chapieux c'est aussi une auberge pour ceux qui ne veulent pas camper, une petite épicerie qui propose des saucisses de chèvres, des fromages locaux (beaufort, chèvre...) du pain, bref de quoi subsister.

Il y a aussi un local sanitaire sommaire mais propre qui comporte des WC et 2 lavabos.

Bref, au menu du soir, saucisson de chèvre et beaufort ... et fromage de chèvre pour le gourmand pendant que les biquettes rentrent pour la traite :

Les jeunes prennent le chemin devant la tente pendant que les vieilles coupent à travers la prairie.

Nous sommes au paradis ; même si les cloches des vaches vont nous obliger à mettre les bouchons d'oreille dans la nuit).

Nous avons fait le plein à Thonon vers 10h et nous sommes arrivés aux Chapieux à 18h30.

Etape 5 : Les Chapieux / Le Monêtier les bains

Serge M — 2009-10-09T20:14:27Z

Lever à 7h : Les jolies vaches ont brouté dans leur pâture toute la nuit à quelques centaines de mètres est le tintamarre de leur cloches nous a contraint à mettre les bouchons d'oreille pour dormir. A 6h30, c'est la traite : la machine à traire est à peu près distante de 1km mais le bruit des cloches se propage bien sur les pans de montagne et à 7h nous sommes bien réveillés.

Petit déjeuner au reste du beaufort de la veille devant les chèvre qui repartent dans leur pâturages, brin de toilette, on plie la tente et direction l'auberge pour un grand café.

Vers 8h30 la moto est rechargée et c'est reparti ! La descente du Cormet de Roselend vers Bourg-St-Maurice est bien différente de l'autre versant. Nous sommes rapidement dans les arbres et la route au bon revêtement est plus sinueuse.

Nous croisons pas mal de cyclistes et je vois qu'ils peinent.

Après Bourg-St-Maurice, nous arrivons au barrage de Tignes où je fais quelques photos.

puis nous passons la station de Val d'Isère

et arrivons au ...

... où nous commençons à voir beaucoup de la neige. C'est Bôoo :

Serge est content

Nous passons un bon moment à contempler le panorama ; il fait environ 15°. En descendant, nous rejoignons la vallée de l'Arc ... et il commence à faire chaud.

Pique-nique au bord de l'Arc :

Les forts de l'Esseillon : Victor-Emmanuel

Après St-Martin d'Arc, l'ascension du Galibier commence et passe par le ...

Il fait vraiment chaud et nous nous arrêtons boire une bière au col du Télégraphe. Sur la photo le pantalon de Dany est sanglé sur la valise gauche. Il finira le voyage ainsi !

L'ascension du Galibier est superbe. Il y a beaucoup de cyclistes. Je leur tire mon chapeau et me demande comment ils font. Je les double sur un filet de gaz pour ne pas les gêner et faire trop de bruit. Monter cela à vélo ? Jamais je n'essaierai !

Le sommet est proche et les brebis paissent au bord de la route

Le col victime de sa célébrité

Vue côté nord (par lequel nous venons d'arriver) :

et côté sud par lequel nous allons descendre :

Au fait, nous sommes moins seuls qu'au Cormet de Roselend :lol :

La descente passe rapidement de roulante à ... très roulante après le col du Lautaret et nous sommes rapidement à notre ville étape du jour après 190km avalés dans la journée : Le Mônetiers-les-bains (commune de Serre Chevalier).

Le camping (municipal) est très bien. L'accueil super sympa et les sanitaires neufs sont propres. Nous avons le temps de planter la tente et de faire les courses pour le repas du soir ... juste avant un petit orage.

Encore une super journée où les images défilent sans cesse avant que le sommeil ne prenne le dessus.

Etape 6 : Le Monêtier-Les-Bains / Barcelonnette

Serge M — 2009-10-09T20:07:51Z

Point B : St-Véran. Point C : Col de la Bonnette.

Nous quittons le camping vers 9h et prenons le petit déjeuner dans le centre ville. La descente sur Briançon est très roulante et il y a pas mal de circulation une fois arrivé à Briançon. le soleil ne permet pas de faire de belles photos des fortifications et nous ne faisons que traverser la ville (pas envie de rouler en ville). Nous en sortons vite pour trouver des panneaux bien sympathiques pour agrémenter la matinée :

L'état de la chaussée pour l'ascension depuis Briançon contraste un peu avec les cols précédents : le bitume est un billard. Pour les motards du coin il ressemble à un véritable circuit ... mais nous regardons les marmottes rigolotes. De toute façon avec le chargement je ne suis pas là pour faire des exploits.

Le sommet :

C'est un très beau col. la rare végétation sur certains pans de montagne témoigne que nous sommes privilégiés aujourd'hui !

le côté nord (par lequel nous sommes montés) : vue de la piste !

le côté sud :

En fin d'une descente très agréable, nous quittons momentanément la Route des grandes Alpes pour faire un détour par Château-Queyras...

... puis Saint-Véran (village plus haut d'Europe) ...

Nous quittons St-Véran pour rejoindre la Route des Grandes Alpes et nous repassons évidemment par Château-Queyras (vu de l'autre côté) où nous pique-niquons.

Le début d'après-midi se fait en longeant le Guil et ses gorges

puis nous passons Guillestre, Vars, le ...

... dont l'ascension est fade mais la descente assez sympa. Après cela nous traversons St-Paul sur Ubaye et une surprise nous attend :

la route est barrée. Il y a des travaux pour sécuriser les éboulements après des avalanches et plutôt que d'ouvrir 10 minutes toutes les heures ils n'ouvrent qu'à 16h25. Comme il n'y a pas eu moyen de discuter, nous remontons au village boire un coup en attendant l'heure d'ouverture. Finalement, le ciel devient menaçant et on entend le tonnerre au loin. En fait la route barrée n'est pas une contrainte car nous apprendrons le soir que l'orage est sur Barcelonnette toute proche et on se le serait pris !

Il est 17h quand nous passons Jausiers ; le ciel est noir, plus nous avançons plus c'est menaçant ... mais à gauche il y a un panneau qui m'invite à quitter la route des Grandes Alpes de nouveau aujourd'hui : sur ce panneau il est écrit "Col de la Bonette" ... alors je ne peux pas résister !

Le col de la Bonette est au programme de la semaine prochaine (il n'est pas sur la route des Grandes Alpes) mais devant c'est Barcelonnette et c'est tout noir, alors que la Bonette à l'air plus clément. Promis s'il fait mauvais j'arrête !

La route n'est pas facile mais le revêtement en bon état. On est partis pour 24km d'ascension. A 8km du sommet, une petite pluie commence à nous tomber dessus et la route est détrempée. Derrière 2 BMWistes m'ont rattrapé avec une R1200ST et une K1200RS mais je monte à mon rythme et ils ne me doublent pas sur le mouillé. Les Michelins Anakee accrochent parfaitement et nous ne regrettons pas la montée : le décors de la roche et la neige sous un ciel noir est terrifiant. Approchant du col, il n'y a plus aucune végétation. Nous arrivons au sommet mais la partie qui rejoint le mémorial est fermée des 2 côtés par un mur de neige qu'il n'est pas encore possible de passer. Je ne ferais malheureusement pas de photos car l'appareil est rangé sous la protection étanche de la sacoche de réservoir et je me dis que cela ne rendra rien. De plus la température est tombée à 8° et on n'a pas envie de rester. C'est beau mais pas franchement hospitalier et j'ai peur qu'un orage éclate.

Aussi je redescends sur Barcelonnette où le beau temps est revenu.

On trouve un camping (pleins de moustiques) et ce soir on mange au restaurant. Une pizzéria estampillée guide du routard 2009 juste à côté du syndicat d'initiative fera l'affaire.

Le camping des moustiques

et la tour de l'horloge

Encore une journée merveilleuse...